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西安地铁2号线综合监控系统集成设计_OD体育

作者:OD体育平台 时间:2021-08-11 00:20
本文摘要:地铁是城市轨道交通的一部分,随着社会、经济及科学技术的高速发展,为了减轻城市交通的紧张状况而诞生了地铁。地铁在城市建设很慢,电力机车的轨道交通大量使用,其线路一般设置在地下隧道内,有时在城市中心以外的地区从地下转移到地面和高架桥。

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地铁是城市轨道交通的一部分,随着社会、经济及科学技术的高速发展,为了减轻城市交通的紧张状况而诞生了地铁。地铁在城市建设很慢,电力机车的轨道交通大量使用,其线路一般设置在地下隧道内,有时在城市中心以外的地区从地下转移到地面和高架桥。地铁与城市其他交通工具相比,具有以下特点:1)地铁在人口密集区的地下堵塞隧道中运行,但在郊外人口不密集区在高架或地面堵塞环境中运行,其闲置地板面积少,防止城市地面紧张,节约城市用地2 )地铁的客运量在4~6万人/小时以上,其运输能力比一般的地面交通工具大7~1O倍。

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3 )地铁列车以电力为动力,空气污染程度小。其他地面交通工具一般使用汽油、柴油等,不仅消耗能源,也不会导致大量的污染。地铁综合监视系统作为确保地铁长时间运行的管理系统起着非常重要的作用,在这里主要明确提出了针对西安地铁2号线的综合监视系统的设计方案。

1地铁综合监视系统地铁综合监视系统集成了地铁各专业自动化系统,使用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监视、设备监视、行驶调度还是通信监视,都建立在统一的计算机网络平台上,受到统一的软件系统的反对。地铁综合监视系统构建了电力监视系统(SCADA )、环境和设备监视系统(BAS )、火灾自动警报系统(FAS )、屏蔽门(PSD )等系统,并建立了信号系统(SIG )、自动购买检票系统(AFC ) 图1是地铁综合监视系统的结构框图。电力监视子系统可以实现控制、远程通信和信息处理、遥测和数据处理、远程调整和模块操作者等功能,但环境和设备监视系统建立了监视、长时间表明、故障表明和运营统计资料等功能。

2地铁综合监视系统集成系统集成是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术,将各自分离的设备(如电脑)、功能和信息等建立在相互关联的、统一和协商的系统中,充分共享和收集资源综合监视系统从构筑的深度来划分,有现场层构筑的大致构筑(深度构筑)、执行层构筑的定构筑、管理层构筑表层构筑(顶层构筑)三种构筑方案。1 )顶层OCC和车站构筑的监视层构筑子系统。综合监视系统在管理级汇总,处理各子系统的数据,建立各子系统之间的信息共享、交互和系统同步功能。

这个提案的优点是构筑非常简单,但依然没有车站级的设备和模块种类多、构筑难以同步等缺点,集成度低。2 )现场收集、驱动设备和执行层之间的通信协议都是系统内部协议,双层设备是不可或缺的,一般的综合监视系统不能自由选择在这个级别展开构建。3 )深度构建使用集成软件平台构建的子系统几乎一起构建。

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构建子系统的中央层、车站监视层、控制层构建在综合监视平台上,它们的功能由综合监视软件构建。系统应用程序基本统一,数据处理简洁,及时,系统间同步功能种类多,安全性、简洁,综合监视系统与各子系统之间对应协议作业,综合监视系统集成商完成,建设方工程管理深度构建的综合监控系统是中国地铁工程实践中自主创新的类型。它解决了顶级构建的缺点,将使用同一软件平台构建的子系统带入几乎综合的监视系统,软件平台可以延伸到现场级别,完成实时控制和交互功能 3西安地铁2号线综合监视系统综合设计3.1系统功能综合监视系统(ISCS )是一个高度构建的综合自动化监视系统,其目的主要是构建地铁多个主要弱电系统,统一的监视层硬件平台和软件集中于地铁主要弱电设备的监视和管理功能,建立列车运行状况和客流统计数据的相关监视功能,最后通过各系统间的信息共享和综合监视系统的综合用户界面,运用管理者更方便有效地监视管理线路整体的运行状况3.2系统设计综合监视系统由位于控制中心的中央级综合监视系统和系统建模测试平台、位于车站的车站级综合监视系统、位于车辆基地的车辆基地综合监视系统等多个部分组成。车站、车辆段和中央各级综合监视系统通过全线通信传输网连接,如图2右图构成有机整体。


本文关键词:西安,地铁,2号,线,综合,监控,系统集成,设计,OD体育

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