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物流行业要瞄准国际先进水平

作者:OD体育平台 时间:2011-03-14 00:20
本文摘要:简介:中公时事政治频道修订了国内外时事政治热点,获得了时事政治热点、时事模拟题、时事大事记和时事政治热点摘要等。今天我们关注——时政热点:物流业要向国际先进装备水平射击。作者:国务院发展研究中心魏继刚、温、李耀坤在最近召开的国务院常务会议上认为,要瞄准国际先进装备水平,采取更多措施发展地下通道枢纽网络现代物流体系,确保物流总成本占全社会GDP的比重显著降低,提高经济运行效率和优质发展。 这说明了推进我国物流业高质量发展建设的方向和路径。

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简介:中公时事政治频道修订了国内外时事政治热点,获得了时事政治热点、时事模拟题、时事大事记和时事政治热点摘要等。今天我们关注——时政热点:物流业要向国际先进装备水平射击。作者:国务院发展研究中心魏继刚、温、李耀坤在最近召开的国务院常务会议上认为,要瞄准国际先进装备水平,采取更多措施发展地下通道枢纽网络现代物流体系,确保物流总成本占全社会GDP的比重显著降低,提高经济运行效率和优质发展。

这说明了推进我国物流业高质量发展建设的方向和路径。目前,中国已经成为具有全球影响力的物流大国和世界第二大物流市场,但中国物流产业大而强的问题仍然更加突出。主要表现为:全球连通性弱,现代化程度不低;物流成本高,质量效益不差;高端化、系统化、集约化的物流服务和供应链服务发展严重不足,传统的发展模式和运营模式不可持续。

对此,要审时度势,逃脱时代凸显的发展机遇,利用好国际国内资源,采取有针对性的措施应对风险和挑战,弥补诸多不足,实施我国物流业由大到强的发展。中国是世界物流大国。经过30多年的发展,物流业已经成为最重要的现代服务业和国民经济的支柱产业。

2013年,中国物流市场规模首次达到美国,位居世界第一。2017年,全国社会物流总量超过252.8万亿元,铁路货运量、铁路货运量、道路货运量、港口吞吐量、集装箱吞吐量、汽车租赁量均居世界第一,民航货运量居世界第二。在规模缓慢扩张的同时,我国物流能力和服务技术水平略有提高,产业组织结构大幅优化,构成了多种所有制并存、多主体竞争、多层次服务共生的格局。但也要看到,中国虽然已经成为物流大国,但还不是物流强国。

目前,我国物流绩效不理想,成本高、效率低、集约化水平低,产业支撑能力严重不足;诚信、标准、人才、安全、环保等软实力也很强,不能适应现代物流国际竞争的需要;物流整体市场环境更加不利,行业间同步发展空间仍然很大,物流企业经营压力持续加大,利润率较低;地方维护、不公平竞争、信用体系缺陷等问题依然不存在,资金和人才短缺等问题无法缓解,产业创新驱动的内生机制尚未形成。与此同时,许多不利于物流业发展的国家政策尚未落实,一些影响产业发展的最重要问题无法得到实质性改善。

这些显然对中国物流业的进一步发展构成了不利的挑战。挑战仍然存在,许多缺点需要落实和补充。

第一,物流绩效不理想。近年来,物流总成本在GDP中的比重有所上升,但总体来说还是比较高的。

数据显示,2017年,社会物流总成本为12.1万亿元,同比快速增长9.2%;社会物流总成本占GDP的比例为14.6%,比上年增长0.3个百分点,但仍远高于发达国家8%至9%的水平。物流绩效低的原因很多,主要有:物流系统和综合性不强,运输结构不合理,网络化和组织化程度低,呈现出集中和独立的发展趋势,基础设施配套和兼容性强,码头网络脆弱;物流基础设施结构性短缺,建设缓慢,现代设施比例低,现代仓储、多式客货运输等设施严重不足,高效、畅通、便捷的综合运输网络仍不完善,布局合理、功能完善的物流园区体系尚未基本建立,物流基础设施之间的设施严重不足,无法满足现代物流发展的排斥;第三方物流服务功能单一,市场意识不强,不能满足客户多方位的服务市场需求,供应链服务发展也严重不足;在物流信息化、智能化长期发展的战略层面,还没有系统,整体规划能力低;物流业与制造业、农业、商业服务和电子商务的同步性严重不足。物流速度慢、成本高、渠道畅通、模式陈旧,严重制约了制造业、农业、电子商务等相关产业的更好发展。

第二,物流业整体创新能力强。与活跃的生产环节和贸易环节相比,物流业的整体创造力相当缓慢。物流企业缺乏创新动力、R&D投资低、商业模式创新缓慢、新组织创新、技术创新、管理创新等。

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还没有转变成创意驱动的发展阶段。国内物流企业普遍存在的组织惯性,其优化和升级物流服务系统的意愿不强。此外,国内物流企业的创造力仍然面临着许多障碍,如技术壁垒、资本壁垒、外部资源壁垒和跨国公司的管理壁垒,国内环境的一些政策约束,以及企业自身不存在的问题,如对原始技术的依赖。

这些都严重阻碍了物流企业的创新发展。第三,物流业国际化水平低。主要表现为全球联系能力不强,国际资源整合能力弱,国际竞争力弱,国际战略地下通道和战略支点缺失,全球物流管理能力缺失,物流业国际化能力亟待提高。与高速快速增长的国际贸易相比,中国物流业仍然没有构成与之相匹配的全球物流和供应链体系,国际市场份额非常低。

进出口所需的物流服务必须在相当大的程度上依赖于国际跨国物流企业。我国国际物流企业规模相对较小,不仅缺乏规模优势,无法共享大型商业项目,而且附加值低,业务单一,无法形成完整的物流产业链。麦肯锡的研究指出,美国和德国是全球连通性最弱的国家,而中国的全球连通性只有它们的一半。

第四,规范有序的物流市场尚未形成。许多物流企业经营不规范,服务意识异化,法律意识薄弱,信用体系严重缺失。统一对外开放,公平竞争,规范有序的物流市场。

信用体系建设缓慢,物流行业从业人员整体素质有待进一步提高。没有统一的法律法规,物流市场的转移和解散以及竞争规则基本难以确定,社会物流服务也没有有效的外部约束,因此无论什么都很难避免市场竞争。

还需要注意的是,跨国物流企业在土地使用和税收方面获得了地方政府的一些优惠政策,并享受超国家标准 一方面,中国经济规模和贸易的持续增长,经济结构的转型升级,将对物流业的发展产生深远的影响。未来几十年,中国工业体系将建立小规模发展,大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输市场需求仍然充足。与此同时,产业结构也从第二、三、一阶段向第三、二、一阶段转变。产业结构的变化和逐步升级,生产方式的改变,会导致短、小、重、厚货和小批量、多品种、柔性物流的市场需求缓慢下降。

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基于更高时空价值的物流市场需求不会更大,集成化物流将成为行业的发展方向。另一方面,新型城镇化和区域一体化发展缓慢,对物流空间的生产、效率和可用性提出了更高的要求。在城市化进程中,物流活动将集中在城市群、城市带、大中小城市和城际,这将迫使城市内部和城际的物流效率尽快提高,更好地构建强大、高效、集约化的城市物流仓储体系;区域经济协调发展,排斥一体化,会减缓区域物流一体化,构建不利于东中西部协调发展的物流服务体系。

网上零售市场的渠道结算也将为农村、三四线城市、县乡电子商务物流的发展赢得更多空间。同时,全球化两翼的发展和对外开放新格局的逐步形成,最终将推动物流市场的深度印象调整。随着全球化的发展,中国与世界经济的联系和互动越来越严重,这肯定会拒绝中国与世界上其他交通、物流、通信、信息等基础设施更好的国家的联系。

除了与繁荣经济体保持密切的经贸交流外,中国与新兴经济体和发展中国家的快速贸易增长不会成为新的亮点,贸易模式的变化将再次带来国际物流活动的适当变化。从中长期来看,中国的国际物流将在此后缓慢发展。我们也应该看到,新技术的突破和信息网络技术的广泛应用,将促进物流业的进一步转型升级。

交通、物流、先进设备生产、信息网络、新能源、新材料、生物技术等领域正在孕育新的技术突破。互联网、移动互联网、大数据、云计算、物联网、人工智能将与物流业深度融合,为物流业的发展带来更多可能性。物流业需要逃离这些绝佳的发展机遇,顺势而为,有所作为。

一是更好地适应环境因素成本上升,逐步摆脱目前对低投入、低消耗、低排放、低产出、低效率、低科技含量的传统发展道路的依赖,努力降低成本、提高效率,解决能源、劳动力和土地价格下跌、服务价格高、融资环境差等现实问题。第二,放慢发展现代供应链的步伐,推动运输物流企业深化,更广泛地融入全球供应体系。三是减缓高新技术在物流行业的应用,增加物流技术的创造力,使整个行业呈现出安全、缓慢、便捷、规模化、自动化、信息化、数字化、网络化、智能化、个性化、多样化、人性化、精细化、绿色化、节能化等时代特征。

第四,加强物流创新人才、专业高技能人才和国际化人才建设。第五,关注民生,发展医疗卫生、社会救助、生活必需品服务。


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